2020-05-13說到特斯拉，第一個(gè)浮現(xiàn)在大家腦海中的除了特斯拉電車那科技感十足的外觀，估計(jì)就是動(dòng)輒語出驚人的特斯拉掌門人埃隆·馬斯克（Elon Musk），才華橫溢的他執(zhí)掌TESLA、SPACE-X、SOLARCITY三大科技公司。你肯定想不到，他并不是特斯拉真正的創(chuàng)始人！特斯拉的創(chuàng)始人早在08年就被他趕出了公司
品牌故事
電動(dòng)車技術(shù)的革新者其實(shí)是他——馬丁·艾伯哈德
（Martin Eberhard）具有極強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感的天才硅谷工程師。哈伯哈德棗子啊1983年時(shí)就獲得了美國伊利諾伊大學(xué)的計(jì)算機(jī)工程學(xué)士與電氣工程碩士學(xué)位，畢業(yè)后他在Wyse Technology公司單文電氣工程師，并完成了自己第一個(gè)作品：wy-30電腦。
1990年，有一位叫馬克的工程師參觀了艾伯哈德當(dāng)時(shí)所在的公司，沒想到兩個(gè)志同道合的人一下子就成了好朋友，后來一起創(chuàng)辦了公司，主要承接X—window的網(wǎng)絡(luò)終端制造的企業(yè)，這其中包括Palm Pilots，一款移動(dòng)設(shè)備。沒錯(cuò)，正是后來被惠普收購大名鼎鼎的Palm
也正是這段時(shí)間，他們注意到了電池技術(shù)，并且堅(jiān)信移動(dòng)設(shè)備將會(huì)是大未來。
剛?cè)刖值乃麄儚碾娮娱喿x器下手，1999年，一款名為火箭電子書的閱讀器橫空出世，他們一口氣賣了兩萬臺(tái)，并在公司業(yè)績最好的時(shí)候?qū)⒐境鍪郏嵉搅说谝煌敖?.87億。
哈伯哈德曾說：“我再不能眼看著中東石油戰(zhàn)爭加劇、全球變暖，還心安理得地買一輛百公里油耗20升的跑車”極高的社會(huì)責(zé)任意識(shí)也為后來他研制電動(dòng)汽車打下基礎(chǔ)。然而研發(fā)電動(dòng)汽車是個(gè)極燒錢的活，那時(shí)硅谷懂技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)投資人也沒幾個(gè)，每一個(gè)人都告訴他這個(gè)想法太瘋狂了，這是個(gè)糟糕的主意。兩人的融資路走得很是艱難。
就在這個(gè)時(shí)候，剛賣出了自己paypal股份，手握巨款并且也對(duì)科技和電車充滿期待的馬斯克在AC公司CEO的引薦下相識(shí)，并且投了750萬給特斯拉，強(qiáng)勢(shì)入駐特斯拉，成為董事長，并且擁有所有事情的最終決定權(quán)。特斯拉以發(fā)明巨匠的名字誕生，成為了硅谷第一個(gè)做汽車的企業(yè)，這在當(dāng)時(shí)被IT占領(lǐng)的硅谷是幾乎不可想象的。
迫于資金壓力，艾伯哈德值得接受，之后艾伯哈德成為CEO，負(fù)責(zé)車輛的研發(fā)。馬斯克在之后的幾年間多次向特斯拉注資，并帶領(lǐng)融資。但這也為特斯拉后來的高管之爭埋下了伏筆。
解決了資金問題后，技術(shù)問題接踵而至。由于特斯拉團(tuán)隊(duì)中大多是電池工程師，他們對(duì)汽車的傳動(dòng)、底盤一竅不通。而所有步驟若從頭來過又相當(dāng)耗時(shí)，于是他們想到了在現(xiàn)車上改進(jìn)的方法，并且從AC那里獲取現(xiàn)成的電動(dòng)車技術(shù)方案再從現(xiàn)成的汽車制造商那買傳統(tǒng)技術(shù)。
整整花了5年時(shí)間打磨，特斯拉Roadster終于在在圣莫妮卡高調(diào)發(fā)布，不光邀請(qǐng)了許多好萊塢明星造勢(shì)，還邀請(qǐng)了加州州長施瓦辛格，各路名流媒體蜂擁而至。都被特其漂亮的造型和加速時(shí)帶來的推背感而打動(dòng)?；顒?dòng)當(dāng)天就預(yù)定了30輛Roadster，其中包括谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人布林和佩奇，還有不少是硅谷的億萬富翁。Roadster一時(shí)間成了網(wǎng)紅
僅僅兩周，就接到了127輛特斯拉Roadster的訂單。
艾伯哈德作為特斯拉的創(chuàng)始人在媒體前侃侃而談，各家媒體全都對(duì)特斯拉Roadster給予極高的評(píng)價(jià)。2007年，艾伯哈德還成為《財(cái)富》雜志年度創(chuàng)新人物的第24位。
隨著公司的擴(kuò)大，艾伯哈德與馬斯克的矛盾也越來越明顯。
馬斯克認(rèn)為車身材料要夠炫，要一眼就能看出檔次，應(yīng)該用當(dāng)下更時(shí)髦的碳纖維，并且在底盤、門鎖、座椅等等幾乎所有方面都提出了更高的要求。他說“你不能讓一輛10W美元的車子看上去像一堆垃。”
而艾伯哈德認(rèn)為應(yīng)該先回籠資金，隨著核心技術(shù)的成熟和制造能力的提高，再生產(chǎn)普通大眾負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車。
不僅如此，變速箱問題也成為了導(dǎo)火索。
作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級(jí)跑車，Tesla Roadster的高性能對(duì)加速要求非常高，這時(shí)候普通電動(dòng)車不配備多級(jí)變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的要求，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。
此時(shí)的特斯拉資金嚴(yán)重匱乏，生產(chǎn)遙遙無期，變速箱的可靠性依然不能通過美國交通部的測試，馬斯克突然開始在各個(gè)方面向艾伯哈德施壓。
包括車輛設(shè)計(jì)、開支預(yù)算、設(shè)計(jì)拖延等等。2008年1月，董事會(huì)決定解雇艾伯哈德，未公布原因。而馬斯克甚至刪除了艾伯哈德在博客上的痕跡，有意抹去艾伯哈德作為創(chuàng)始人的事實(shí)，以至于大家都以為他才是特斯拉之父。
2008年1月，馬斯克接手了特斯拉，出任CEO一職，成為了特斯拉真正意義上的掌門人，并且一度被大眾認(rèn)為是特斯拉創(chuàng)始人，被冠與“硅谷鋼鐵俠”的稱號(hào)。
資本是一把雙刃劍，創(chuàng)業(yè)者與投資人也是博弈關(guān)系。也許馬斯克在公司的運(yùn)營上更勝艾伯哈德一籌。但不可否認(rèn)的是艾伯哈德是一個(gè)天才，作為一個(gè)革新者、破局者，為特斯拉的創(chuàng)立與發(fā)展做出了從無到有的貢獻(xiàn)。
發(fā)展歷程
2003年7月 特斯拉成立
2004年 馬斯克出資750萬美元出任董事長
2006年 特斯拉Roadster在圣莫妮卡發(fā)布
2008年 馬斯克出任CEO一職
2010年6月 特斯拉在納斯達(dá)克上市
2012年6月 四門純電動(dòng)Model5月上市 銷量超過13萬輛
2015年8月 純電動(dòng)SUV Model X上市
2016年7月 Model3發(fā)布
2018年9月 新一代Roadster發(fā)布，11月上海超級(jí)工廠開建
2019年3月 Model Y發(fā)布
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